Control fiable
Del funcionamiento y el desgaste de los frenos con un solo sistema de medición.
Planificación individual
De los intervalos de mantenimiento basados en el desgaste porque la unidad de diagnóstico /DUE determina continuamente el entrehierro del freno.
Sólo una compra
Porque el propio sistema de medición funciona sin contacto y sin desgaste.
La opción de unidad de diagnóstico /DUE de SEW-EURODRIVE para los frenos BE1 a BE122 probados millones de veces, así como para los nuevos frenos dobles BF11 a BF 30, asume dos tareas con un solo sistema de medición: controlar el funcionamiento del freno y determinar el desgaste del forro de freno. Realiza ambas tareas controlando continuamente el entrehierro del freno. De este modo, también puede planificar intervalos de mantenimiento individuales basados en el desgaste para su sistema de frenos. En la práctica, esto significa: Siempre tendrá bajo control el funcionamiento y el desgaste del freno.
El sensor está totalmente integrado en el freno y la electrónica de evaluación está protegida en las cajas de bornas. Gracias a ello, puede utilizar sin problemas la opción de unidad de diagnóstico /DUE incluso en condiciones ambientales difíciles hasta IP66.
De serie, también dispone de una señal de salida digital para el funcionamiento del freno y el desgaste del forro de freno, así como una señal de corriente analógica que corresponde al tamaño del entrehierro de trabajo.
El sistema de medición funciona sin contacto basándose en el principio de las corrientes de Foucault; por los sensores circula corriente alterna de alta frecuencia. El campo electromagnético induce corrientes de Foucault en la placa de presión, que modifican la resistencia CA del sensor. La unidad de evaluación convierte este cambio de impedancia en una señal eléctrica (4 - 20 mA) proporcional al entrehierro del freno.
El funcionamiento del freno se supervisa mediante señales digitales (contactos NA), y las salidas digitales (contactos NC) se utilizan para indicar que se han alcanzado los límites de desgaste. Las salidas de corriente también permiten supervisar continuamente el desgaste de los frenos.
Además de las salidas, los LED de la unidad de evaluación también indican el funcionamiento y el desgaste de cada freno parcial.
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En las tablas siguientes se enumeran los datos técnicos de las unidades de diagnóstico para su instalación en el espacio de cableado del motor y de los sensores instalados en el cuerpo de la bobina.
| Unidad de evaluación | DUE-1K-00 Para frenos BE.. | DUE-2K-00 Para frenos BF.. | ||
| Salidas de señal (2 canales) | Freno BE.. Out1: 4 - 20 mA FCT1: DC 24 V (150 mA) WEAR1: DC 24 V (150 mA) | Freno parcial 1 para frenos BF.. Salida1: 4 - 20 mA FCT1: DC 24 V (150 mA) WEAR1: DC 24 V (150 mA) Freno parcial 2 para frenos BF.. Salida2: 4 - 20 mA FCT2: DC 24 V (150 mA) WEAR2: DC 24 V (150 mA) | ||
| Consumo de corriente | Máx. | mA | 190 | 360 |
| Mín. | mA | 40 | 80 | |
| Tensión de alimentación | C.C. 24 V (± 15%) | |||
| Compatibilidad electromagnética | DIN EN 61800-3 | |||
| Rango de temperatura de funcionamiento de la unidad de evaluación | -40 a +105 °C | |||
| Humedad | ≤ 90% de humedad relativa | |||
| Grado de protección | IP20 (máx. IP66 en caja de bornes cerrada) | |||
| Sensores | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Grado de protección | IP66 | IP66 |
| Rango de temperatura de funcionamiento del sensor y del cable | -50 a +150 °C | -50 a +150 °C |
La unidad de diagnóstico /DUE está disponible con los motores DR.. de tipo probado, así como con motores DR.. con el nuevo freno doble. Estas combinaciones están actualmente implementadas.
| Tipo de motor DRN.. | BE.. tipo de freno |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L, 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |